Летние шины
Более 120 лет прошло с того момента, как шотландец Джон Данлоп придумал надеть на колеса велосипеда своего сына камеры, изготовленные из резинового поливочного шланга и накачать их воздухом. Эта идея оказалась настолько хороша, что в 1888 г. Данлоп получил патент на изобретение и через год был начат коммерческий выпуск пневматических шин.В 1895 г Андре и Эдуард Мишлен впервые использовали пневматические шины на автомобиле в гонке Париж-Бордо. Несмотря на проколы, автомобиль прошел 1200 км и успешно финишировал.
Этот финиш стал стартом для использования пневматических шин в автомобильной промышленности.
Уже в конце тридцатых годов двадцатого века разрабатываются научные методы конструирования шин, начат промышленный выпуск синтетических каучуков, что позволило повысить надежность и долговечность пневматических шин.
В 50 годах появились радиальные шины, особенностью которых был жесткий пояс из слоев металлокорда. Нити корда располагались радиально от борта до борта. Данное новшество позволило увеличить ходимость по сравнению с диагональными шинами почти вдвое, также значительно улучшилась управляемость автомобиля.
Современные летние шины имеют бескамерную радиальную конструкцию каркаса из одного слоя металлокорда. Производители шин постоянно работают над повышением основных эксплуатационных свойств летних шин: уменьшение сопротивления качению, эффективность и точность управления при езде по сухой и мокрой дороге, повышение стойкости к аквапланированию, снижению тормозного пути на сухой и мокрой дороге, повышение комфорта и безопасности.
При движении летняя шина деформируется, обеспечивая контакт с дорожным покрытием. Но деформация шины приводит к ее нагреву, вследствие чего часть энергии теряется. Проведенные исследования показали, что автомобиль расходует около 20 % топлива на преодоление сопротивления качению шины. Летние шины с низким сопротивлением качению способствуют снижению расхода топлива на 3-5%. Для уменьшения сопротивления качению, улучшения управляемости автомобиля на влажной дороге в состав резины протектора взамен технического углерода используют «силику», меняется и сам технологический процесс изготовления резиновых смесей.
Для обеспечения эффективности и точности управления на мокрой и сухой дороге летние шины должны обладать стабильностью формы пятна контакта с дорожным покрытием. На стабильность качеств и характеристик шин указывает индекс скорости, который показывает максимальную допустимую скорость эксплуатации шин: Q-160 км/ч; T-190 км/ч; H-210 км/ч, V-240 км/ч; W-270 км/ч. Чем выше индекс скорости, тем большими предельными возможностями обладают летние шины.
Аквапланирование – потеря сцепления шины с дорогой из-за прослойки воды. Стойкость к аквапланированию обеспечивается рисунком протектора, на поверхности которого присутствуют каналы, отводящие воду из пятна контакта. Некоторые производители выделяют летние шины с повышенной стойкостью к аквапланированию в отдельную группу, присваивая им характерные названия.
Часть производителей выпускает летние шины, которые за счет усиленных боковин в случае прокола обеспечивают целостность шины и позволяют передвигаться на спущенной шине со скоростью до 80 км/ч.
Значительное внимание производители уделяют разработке автошин с электронными датчиками, которые позволяют контролировать текущее состояние резины, давление воздуха и интегрировать шины в общую систему безопасности автомобиля.
